Яхты, катера, катамараны, гидроциклы, моторные и весельные лодки, байдарки — какие только плавсредства не встретишь у побережий рек, озер и морей. Им всем нужно пристанище: и постоянный «дом», откуда они отправляются в путь, и временные стоянки в путешествии. Причалы для маломерных судов — особый класс причальных сооружений, в отношении которого действуют свои правила и регламенты.
Виды причалов: размеры, назначение и конструкция
Причальные сооружения различаются по размерам и назначению, в зависимости от плавсредств, которые они обслуживают:
Самые большие и нагруженные причальные постройки располагаются в крупных портах — морских и речных, грузовых и пассажирских. Портовые причалы рассчитаны на швартовку большегрузных судов, к их надежности предъявляются особые требования, связанные с безопасностью грузоперевалочных работ и перемещения значительного пассажиропотока;
Для перевозки пассажиров и грузов на реках и озёрах оборудуются пристани для прогулочных теплоходов, грузовых и рыболовных судов среднего водоизмещения, паромных переправ. Часто их нагрузка зависит от сезона навигации, что учитывается при проектировании.
Множество любителей яхтенного спорта и владельцев частных яхт также нуждаются в парковке своего транспорта. К причалам яхт-клубов и марин на курортных побережьях, помимо технических, выдвигаются отдельные требования комфортабельности и эстетического оформления;
Самая многочисленная категория — небольшие причалы для весельных и моторных лодок, катеров, гидроциклов и катамаранов. Они устанавливаются на территориях парков, прогулочных зон, пляжей, баз отдыха, коттеджных поселков и частных владений. Водные прогулки и рыбалка — весьма популярные виды проведения досуга, возможность быть ближе к природе.
По положению относительно берега конструкции причалов делятся на фронтальные и пирсовые:
Фронтальное причалы, или набережные, вытянуты вдоль побережья. Это удобно для свободного доступа с суши и постройки павильонов и технических помещений недалеко от воды по всей длине причала;
Пирсы выдаются в акваторию перпендикулярно или под углом к береговой линии. Они могут быть прямыми или иметь сложную конфигурацию. Пирсовая конструкция увеличивает количество швартовочных мест, так как к причалу плавсредства могут подойти с двух или более сторон.
По способу постройки причальные сооружения могут быть стационарными и плавучими:
Стационарные причалы имеют устойчивую связь с дном и устанавливаются на сваях. Причалы и пирсы на сваях устанавливаются выше поверхности воды. Они надежно соединены с берегом, а их настилы устойчивы и не зависят от волнения водной поверхности. Свайные конструкции успешно противостоят волновой и ледовой нагрузке. К минусам можно отнести возможность затопления мостиков при повышении уровня воды и затрудненную швартовку при его понижении;
Плавучие места для швартовки оборудуются непосредственно на водной поверхности на понтонах. Понтонные причалы всегда находятся на одном уровне с плавсредствами, что облегчает швартовку. Они не затапливаются при колебаниях уровня воды, их можно перемещать с места на место. Слабые места плавучих сооружений — качающаяся поверхность настилов и возможность повреждения понтонов при ледоходе, из-за чего их иногда приходится вытягивать на берег в зимний сезон.
По степени функциональности даже небольшие причалы, предназначенные для маломерных судов (то есть плавсредств длиной до 20 м и вместимостью до 12 человек), могут служить не только для швартовки. На причале и рядом на берегу могут быть оборудованы места для отдыха, кафе, сервисные колонки, пункты для техобслуживания и мелкого ремонта, эллинги для зимней стоянки.
Технические требования и обеспечение безопасности причалов для лодок и катеров
Постройка небольшого причала представляется гораздо менее сложной, чем возведение масштабного портового сооружения. Тем не менее и строительство, и эксплуатация лодочных причалов подчиняются ряду требований, направленных на обеспечение безопасности как людей, так и окружающей среды.
Разрешительная документация на строительство. Если речь идет о понтонной конструкции или небольшом сооружении на винтовых сваях, то есть некапитальных строениях, которые можно демонтировать без изменения их характеристик, нужны будут:
Договор на аренду прибрежной полосы из муниципалитета;
Решение о предоставлении части водного объекта в пользование из агентства водных ресурсов.
Капитальное гидротехническое сооружение, то есть соединенное с землей неразборным фундаментом или площадью более 1,5 тыс. м2, дополнительно потребует:
Разрешения на строительство из Госстройнадзора;
Согласования с Росрыболовством.
Предписания государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС). Правила пользования сооружениями для стоянок маломерных судов в соответствии с приказом N 540 от 20.07.2020 года,относятся к специально организованным местам для швартовки, кроме построенных физлицами-владельцами плавсредств на принадлежащих им приусадебных участках.
По этим правилам, на лодочных причалах и пирсах должны быть:
Надежное закрепление понтонных конструкций к берегу или на мертвых якорях
Достаточное расстояние между пришвартованными судами — 0,5 м для гребных и от 1 м для парусных и моторных
Рассчитанная на непогоду прочность крепления кнехтов и других швартовочных устройств
Бамперы, кранцы и привальные брусья для предотвращения повреждений корпусов
Леерные ограждения и спасательные леера по периметру с шагом крепления не менее 1,5 метров
Комплекты огнетушения на каждые 50 метров, но не менее одного на причал;
Трапы и мостки шириной для одновременного прохода как минимум двух человек
Сплошной настил, рассчитанный на максимальную нагрузку.
Строительные нормативы
При проектировании и возведении причалов для лодок и катеров учитываются требования соответствующих ГОСТов.
В ГОСТе Р 58741-2019 “Причальные сооружения малого флота. Общие положения” подчеркивается, что конфигурация причала должна обеспечивать безопасный подход судов к местам швартовки, а плавучие элементы надежно фиксироваться. Также ГОСТ определяет требования к отдельным элементам постройки:
Мостики должны иметь ширину от 1,5 метров. Проходы длинных пирсов и причалов должны быть шире — не менее 1,8 м при длине от 100 м и не менее 2,4 м при длине от 200 м;
Длина причальных пальцев рассчитывается в зависимости от предполагаемых размеров швартующихся судов и должна составлять не менее 80% длины корпуса плавсредства при ширине настила не менее 60 см;
Не уже 60 см должны быть и сходные трапы;
Трехрядные леерные ограждения устанавливаются на стойках, расположенных не дальше 1,5 м друг от друга, с нижним рядом не выше 23 см от настила и общей высотой не менее 1 м, из канатов без повреждений и плесени;
Настил должен иметь антискользящее покрытие.
ГОСТ Р 58742-2019 “Причальные сооружения малого флота. Требования функциональной безопасности” дополняет технические нормативы для лодочных пирсов и причалов и устанавливает перечень нагрузок, которые должны учитываться при строительстве и эксплуатации:
Трапы должны устанавливаться с уклоном, высота которого не превышает ¼ длины расстояния между соединяемыми точками, и не иметь ступенек;
Швартовые приспособления и сервисные колонки монтируются у края пирса, не создавая препятствий проходу;
Противоскользящее покрытие укладывается по всей площади настила, элементы крепления, саморезы и гвозди не должны выступать над поверхностью;
Металлические корпуса и элементы мостиков, трапов, швартового и сервисного оборудования снабжаются цепями заземления;
Для обеспечения безопасности прочность конструктивных элементов рассчитывается с учетом комплекса нагрузок: постоянных (веса постройки и оборудования, бокового давления грунта), временных длительных (от транспортных средств и фильтрационного давления воды), кратковременных (волновых, ледовых, от швартующихся плавсредств, строительных работ и температурных колебаний);
В ходе эксплуатации необходимы постоянное наблюдение и проверка технического состояния конструкции причала и сопутствующей инфраструктуры.
