Причалы разнообразны не только по назначению и конструкции. При проектировании гидросооружения принято определять еще его тип расположения.
Расположение причальных сооружений по отношению к береговой линии может быть фронтальным — протяженным вдоль берега, пирсовым — выдающимся в акваторию, и смешанным. Каждый из типов отличается своими конструкционными и эксплуатационными особенностями, имеющими преимущества в зависимости от разных природных и технологических факторов.
Чтобы определиться с выбором типа расположения причала, нужно сопоставить предполагаемый функционал постройки с природными и инфраструктурными условиями:
Фронтальным считается расположение гидротехнического сооружения вдоль линии уреза воды. Фронтально расположенные причалы называются также набережными. Конструктивно опорой настила фронтального причала со стороны водоема может служить сплошная подпорная стенка или отдельно стоящие опоры по эстакадному принципу.
Расположенный вдоль берега причал оставляет свободным пространство акватории. Это может быть преимуществом при интенсивном маневрировании водного транспорта в непосредственной близости от причального сооружения. Плюсом является и то, что нет препятствий для схода льда. Однако на открытом водном пространстве возможно образование волн под действием ветров, что требует строительства защитных сооружений, поэтому фронтальными причалами чаще оборудуются берега закрытых водоемов, устьев рек и спокойных бухт.
В инфраструктурном плане фронтальный причал предоставляет возможность подведения наземных транспортных путей максимально близко к месту швартовки судов. Также на берегу вдоль причала можно размещать функциональные постройки: склады и разгрузочные площадки у грузовых причалов; кафе, навесы, торговые павильоны и зоны барбекю в зонах отдыха. Если же речь идет о крупных портах, растянутость территории может создавать некоторые затруднения для взаимодействия почтовых служб.
Пирсовое расположение причала означает, что полоса настила примыкает к берегу торцом, перпендикулярно или под углом. Пирсы возводятся преимущественно на сваях, иногда на понтонах. Отличительная особенность их конструкции в том, что вода свободно протекает под рабочей поверхностью между опорами, и пирс выполняет функции волнореза.
Величина пирсов может быть разной, с шириной до 300 метров, позволяющей монтировать транспортные пути и разгрузочное оборудование. Часто пирсы соединяют территорию порта с вынесенными в акваторию в целях безопасности наливными терминалами или причалами для большегрузных судов. Самым длинным сооружением подобного типа считается выдающийся на 6,5 километров в Мексиканский залив причал для круизных лайнеров, которые не могут подойти ближе к берегу по мелководью.
Пирсовое расположение причала позволяет преодолеть неблагоприятные гидрологические условия — недостаточную или изменяющуюся глубину, волнение или сильные течения. Однако к их установке нужно с осторожностью подходить в северных широтах, так как небольшое расстояние между опорами может вызвать скопление льда во время ледохода.
Возможность швартовки по обеим сторонам пирса увеличивает пропускную способность причальных сооружений. Пирсовое расположение причалов — способ создать рациональную и компактную структуру порта, лодочной станции, рыбоводного хозяйства или любого другого объекта, включающего использование акватории.
При проектировании больших пирсов, связанных с обработкой грузов, необходимо уделить внимание организации транспортировки с удаленной от суши части причала к береговым терминалам.
Смешанное расположение причалов позволяет воспользоваться преимуществами обоих вариантов конструкции.
Сочетание на одном отрезке побережья фронтального и пирсового причалов оптимизирует влияние природных условий и расширяет инфраструктурные возможности. Пирсовая часть увеличивает количество швартовочных мест и может одновременно служить волновой защитой для технологически обустроенного фронтального причала. Фронтальные и пирсовые причалы в совокупности позволяют максимально реализовать потенциал территории на небольшом компактно организованном пространстве.
